航空资讯

代理零佣金渐成气候 倒逼机票分销模式转型

[ 文章来源;   发表时间:2011-6-1 17:11:42 ]
个月,足以让航空公司观望出中国市场的底线。

  继法航-荷航集团(Air France-KLM,简称“法-荷航”)4月1日在中国推出“代理零佣金”制度之后,亚洲航线的第二大巨头德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)也宣布,8月1日将机票代理费从3%下调至1%,一同执行该决定的还有被汉莎控股的瑞士航空公司。与此同时,另外一家欧洲航空公司的内部人士对记者透露,不排除所在公司跟进这一措施。

  老牌欧洲航空公司身上背负的沉重负担,让它们迫不及待的尝试一切可能来削减成本。但中国市场发展的巨大潜力,又不得不让它们小心翼翼的尝试与观望——一场平衡与博弈正在进行中。

亚欧航线

巨头大幅压缩佣金

  那场声势浩大的行业声讨会,尚留在很多业内人士的印象中。

  2010年4月1日,因为法-荷航率先提出取消机票代理人的代理费,携程网、艺龙网、中航服、外企航服等大型机票代理商齐聚一堂,甚至不惜通过“罢卖”来“声讨”法-荷航。

  而仅过去了3个月之后,汉莎航空就携手瑞士国际航空公司(Swiss International Air Lines Ltd.)宣布,将机票代理费下降两个百分点。截至目前,亚欧航线上占据最大份额的两家公司都选择了向代理人佣金“开刀”。

  奇怪的是,这一次并没有引起行业内太大的声讨风潮。“代理人佣金的消失,已是大势所趋。”一位不愿透露姓名的机票代理商负责人无奈地告诉记者,“胳膊拧不过大腿”。

  易网通游易网副总裁王一力告诉记者,按目前机票市场的通行做法,机票代理人按照票价一定比例向航空公司收取代理费后,再销售给乘客。对于国内航线,航空公司一般是按照“3X”%(即最低3%佣金销售返点)的模式将佣金返还给机票代理商;而国际航线的机票相对复杂,不同的航空公司所规定的佣金比例不同。

  与法-荷航的激进做法不同,汉莎航空此次只是降低了2%的佣金比例,却已经让机票代理商的利润大幅缩水。

  “法-荷航的零佣金政策推出后,一度遭到了票代的罢卖风潮,但事实证明它在中国区的销售并没有受到影响,现在正是欧洲机票的销售旺季,多数航班都已经售罄。”一位业内人士向记者指出,法航、荷航“挑战”中国市场的结果是自己未伤元气,这让很多同行开始跃跃欲试,试图效仿它的做法。

  不过,全球无论哪个航空公司,在推行“零佣金”制度时都异常谨慎。“因为机票代理掌握着它们大部分客源市场。”中国民航管理干部学院副教授邹建军告诉记者,中国市场更是尤为如此。

  当国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称“国际航协”)预测由于全球经济复苏,全球航空业今年将扭亏为盈,盈利25亿美元时,全球的航空业都为之欢呼。

  但区域市场却面临着冰火两重天的局面。预测显示,今年航空业盈利最多的地区将是经济状况最好的亚洲,预计盈利22亿美元;欧洲地区则是航空业今年唯一亏损地区,亏损额预计会达到28亿美元。

  “欧洲境内的航线增长很缓慢,今后欧盟经济发展还有很多问号。”芬兰航空公司(Finnair,简称“芬航”)CEO韦赫·维莱宁告诉记者。庆幸的是,芬航的亚欧航线比重很大,因而亚洲的复苏可以为它们带来很好的经济效益。

  据悉,芬航每周通往亚洲的航班达到60个,其中中国地区占到了21班。“最近12个月显示客人已经开始回升,增长最多的区域就是欧亚之间的航线,其中商务客人的增速尤其快。”韦赫·维莱宁强调,欧亚航线是未来发展最快的航线,其中亚洲的客人要多于欧洲。受益于这些航线,芬兰航空甚至有可能在年底出现盈利。

  不仅仅是芬航,汉莎航空也宣布2010年可能出现营业利润的上升。在2009年汉莎航空出现了1.12亿欧元的巨亏,但亚欧之间快速回暖的市场给予了它一针强心剂。

  韦赫·维莱宁宣布,芬航的目标是成为亚欧航线第三名的航空公司,亚欧航线的收入将占总收入的50%。目前,芬航试图增加中国市场现有的航班频率。

  芬航是欧洲航空公司进军中国的一个缩影。“对于欧洲航空公司而言,亚洲市场将是未来的掘金地。”上述业内人士分析。正因为如此,它们在中国的销售策略必须在“成本”与“市场”中求得平衡。

  一位来自某欧洲航空公司的内部人士承认,它们对于减少代理佣金的制度正在持观望态度,不排除可能跟进。

机票代理公司面临趋势性“转型”

  “表面上看,佣金减少是二者利益分配的问题,但长远看则是中国机票分销模式的变化。”邹建军如此预言。

  格局已然显现。除了欧洲航空公司们集体降低佣金费外,7月1日,全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.,简称“全日空”)和中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)国际航线的代理费率也从5%下调到3%。而且业内传闻,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)将在未来18个月内取消代理费,但国航董秘黄斌未向记者确认此事。

  对于背负着沉重成本负担的航空公司而言,任何压缩成本的举措都是它们的乐意之举。事实上,在国际机票预订市场,“零佣金”制度早已成为趋势,美国、欧洲、新加坡早在若干年前就开始实施该制度,与此形成鲜明对比的却是,中国代理商的70%收入还要依赖于航空公司佣金费。

  “代理人佣金制度的取消是迟早的事情。”上述机票代理商负责人对记者预言。

  中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)董秘罗祝平告诉记者,航空公司通过增加直销比例,不但牢牢抓住了客源,也可以绕开机票分销而节约大量成本。“东航近几年一直在推进直销份额。”数据显示,2009年国内航空公司的出票总额达到2000亿元,分销成本约为50亿元。

  “跟进在欧洲航空公司之后,将会出现越来越多的航空公司加入削减或者取消代理佣金的队伍。”上述业内人士告诉记者,中国的机票代理商势必面临转型,依靠其他附加增值业务来获取利润,如为旅客提供订房、租车、签证等服务。

成都东星航空职业学校 成都东星航空旅游专修学院 民航资源网 中国国际航空 成都航空公司 上海吉祥航空 深圳航空有限公司 海南航空 中国东方航空公司 中国南方航空公司 四川航空公司
Copyright @ 1996-2011  版权所有:成都东星航空服务有限公司  业务咨询:028-69285213
地址:成都温江温泉大道四段鱼凫温泉酒店旁边   备案号:蜀ICP备11001135号   技术支持:中联无限
智多星心水论坛